인천시가 사람에 의해 훼손되거나 단절된 녹지축 복원을 위해 인천의 북측 계양산에서부터 남측의 봉제산까지 ‘S자형 산지 녹지축연결 사업'(4일자 15면 보도)을 추진한다.
따라서 시민일보는 문제점과 개발방안에 대한 계획을 살펴봤다.

▲S자 녹지축 조성의 문제점과 개발방안= 현재 S자 녹지축이 잘려나간 주요 구간은 인천시 계양산~천마산 구간이다. 서구지역에서 계양구를 동서로 가르는 8차선 규모의 도로가 녹지축을 갈라놓고 있다.

하지만 이 구간은 큰 문제가 없어 보인다. 이미 이 구간은 지난 2007년부터 남북으로 잇는 생태통로 설치사업이 추진된 이후 다음달 준공을 앞두고 있기 때문이다.

도로위를 횡단하는 상부 터널형으로 폭 100m, 길이 80m, 높이 12m로 녹화사업이 상당부분 진행된 상태다. 원적산~함봉산 구간은 경인고속도로가 잘라놓고 있다.

인천시는 이 구간을 폭 80m, 길이 80m,높이 10m 규모의 생태통로 설치 조성사업을 내년에 착공할 예정이다. 이 일대는 도시재생사업지구와 맞물려 있는 지역이기도 하다.

문제는 경인철도와 경인국도로 잘려있는 함봉산~백운공원~만월산 구간이다. 우선 함봉산~백운공원 구간은 경인철도 상부를 녹지공원으로 조성해 S자 녹지축을 잇자는 것이 시의 의도다.

그러나 이 지역은 철도공사가 향후 3복선으로 개발할 것을 전제로 철도 상부의 복개에 회의적이다. 철도공사가 이 구간에 대한 소유권을 주장하며 복개사업을 반대할 경우 사업에 큰 지장이 초래될 것으로 우려된다.

특히 백운공원~만월산 구간에 대한 녹화 사업역시 손쉽게 추진될 수 있을지 미지수다. 이미 이 일대는 주택이 빼곡히 들어서 있어 사업추진에 걸림돌이 될 것이기 때문이다. 또 오봉산~문학산 구간은 이미 산은 사라지고 평지화돼 있는 상태다.

남동공단이 폭 넓게 자리잡고 있는 지역이기도 하다. 시는 이 일대를 녹도로 조성한다는 계획이다. 산길을 벗어나 평지 아스팔트 길을 4.6㎞를 걸어야 한다. 이 구간 중 논현~선학동은 그린벨트로 농경지로 조성돼 있는 단점도 있다.

▲부서간의 힘 겨루기= 그러나 가장 큰 문제는 S자 녹지축을 따라 남북간의 도로를 개설한다는 것이다. 시는 이미 S자 녹지축을 따라 도로를 조성하는 사업에 대해 민간제안을 받아놓고 긍정적인 검토를 벌이고 있다.

인천시 고위 관계자는 "S자 녹지축을 따라 일부 산길을 훼손하더라도 도로를 조성하는 것이 시급하다"며 "이는 인천지역 남북 분단을 막고 원활한 교통흐름을 위한 것"이라는 입장을 보이고 있다.

사실 인천의 주요 도로는 앞서 언급했듯이 서울 지향적인 동서방향으로 조성돼 있다. 남북을 잇는 도로망은 태부족한 상태다. 따라서 남북간의 교통흐름을 위해서는 S자 녹지축을 따라 도로를 개설해야 한다는 것이다.

이에 반해 녹지축 조성을 추진중인 또 다른 고위간부는 "녹지축은 인천의 허파다. 이를 도로 개설로 인해 또 다시 망가뜨릴 수 없다"며 "녹지축 조성과 보존을 위해 최선을 다하고 있다"는 입장을 고수하고 있다.

▲S자 녹지축으로 무엇을 얻을 수 있나= 인천시가 추진하는 S자 녹지축 조성사업에 대다수 시민들은 환영하고 있다. 사람에 의해 망가진 자연을 복원하고 동식물의 서식처를 만들어 주자는데 반대가 없다.

환경단체 관계자는 "자연은 후손들에게 임시 빌어 사용하는 것"이라며 "자연의 주인은 사람이 아니다. 모든 동식물과 더불어 존재하는 자연을 보존하고 복원하는 것은 우리들의 의무"라고 강조하고 있다.

이와 관련 인천시 관계자는 "산과 하천을 연결하는 S자 녹지축 조성사업은 도시민들의 건강과 건전한 여가 생활을 위한 것"이라면서 "반드시 이 사업은 추진돼야 한다"고 말했다.

박승일 기자[email protected]

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