서울·인천시등 정차역 추가 요구로 난항 서울역에서 김포를 거쳐 인천국제공항을 잇는 인천공항철도(61㎞) 공사가 서울시를 비롯한 지방자치단체들의 추가 정차역 설치 요구로 건설 일정에 차질이 우려되고 있다.

14일 건설교통부과 건설업계에 따르면 민자사업으로 진행되는 인천공항철도는 당초 10개역이 들어설 예정이었으나 서울·인천·고양시 등에서 용유, 영종, 청라, 고양, 상암, 마곡 등 6개 역을 추가로 설치해 줄 것을 요구하고 있다.

건교부는 이런 요구에 대해 서울대 공학연구소에 타당성 용역을 의뢰한 결과 용유역과 청라역 등 2곳을 제외하고는 타당성이 없다는 의견이 제시됐다고 밝혔다.

중간 정차역이 너무 많으면 공항과 도심을 단시간에 연결한다는 공항철도 본연의 목적에 어긋난다는 게 서울대 공학연구소의 판단이다.

건교부는 인천공항철도의 경우 일반 도시전철 속도의 약 2배인 평균 80㎞/h로 운행, 서울역과 인천국제공항을 50분 내외에 연결한다는 계획이다.

이에 따라 건교부는 용유역과 청라역의 경우 해당지자체가 역사설치에 드는 비용을 부담하면 민자사업자와 협의해 정차역을 건설하고 나머지 4곳은 나중에 필요할 경우 역을 만들수 있도록 기초시설만 지자체의 비용부담으로 설치하겠다는 입장을 전달했다.

인천공항철도 사업이 이미 민간사업자와 계약을 체결해 진행되는 민자사업이니 만큼 당초 계약된 시설 이외에 정차역을 만들려면 추가로 드는 비용을 지자체가 부담해야 한다는 것이며 기획예산처도 역사 추가건설에 정부재정 지원은 곤란하다는 입장이다.

그러나 서울시 등 관련 지자체들은 마곡역 등 추가 정차역에 대해 국가부담으로 역사를 만들어 줄 것을 요구하며 건교부와 팽팽한 줄다리기를 벌이고 있다.

이러한 갈등으로 마곡역 부근의 철로용 부지 매입을 위한 행정절차가 전혀 진행되지 못하고 있으며 이에 따라 당초 2009년 12월로 예정된 신공항철도 개통도 차질을 빚을 가능성이 커지고 있다.

건교부 관계자는 “신공항전철과 같은 수도권 인프라 구축을 위한 국책사업을 차질없이 추진하려면 지자체의 협력이 필요하다”며 “지자체들도 합리적인 대안제시를 통해 지역주민 뿐 아니라 국가전체의 이익에 도움을 줄 수 있어야 한다”고 지적했다.

/김형록 기자 [email protected]

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