건교부-우리당 합의 ‘흑자구조로 전환위해 내년부터 5년간 대줘 정부는 경영난에 빠진 한국철도공사를 오는 2015년까지 흑자 구조로 전환시키기 위해 5년간 매년 고속철도 부채 이자비용 등을 포함한 1000억~2000억원을 추가 지원하기로 했다.
이렇게 되면 올해 9000억원 가량이었던 철도공사에 대한 정부 지원금은 내년부터 향후 5년간 매년 1조~1조1000억원으로 높아지게 된다.

또 철도공사는 서울 용산역 역세권 부지(13만4000평)와 대전역 광장(5만7000평)을 오피스빌딩과 주상복합타운으로 개발해 2025년까지 3조8000억원의 수익을 창출하기로 했다.
건설교통부와 열린우리당은 23일 당정협의를 통해 철도공사의 구조적인 적자 문제를 해소하게 하기 위해 ‘철도공사 경영개선 종합대책’을 마련했다.
종합대책은 철도공사의 자구노력과 정부 지원으로 요약된다.
정부는 앞으로 5년간 철도공사가 인수한 고속철도 부채 4조5000억원의 이자 비용(연간 약 2250억원)을 지원하기로 했다. 또 경부고속철도 2단계 및 호남고속철 공사 등 고속철도 건설비에 대한 정부지원 비율도 현행 35％에서 50％로 올려 철도공사의 부채 발생 요인을 줄이기로 했다.

정부는 역무 자동화와 승무 인력 감축, 신호체계 개선 등 철도공사의 인력운용 효율화를 위한 자동화와 현대화에 대한 투자 지원도 강화할 계획이다.
특히 고질적인 병목현상이 발생하고 있는 경부선 서울~시흥 구간에 대해서도 선로 신설 등을 통해 철도공사의 경영개선을 간접적으로 지원하기로 했다.
이같은 대책에 따라 올해 9000억원 가량이었던 철도공사에 대한 정부 지원금은 내년부터 향후 5년간 매년 1조~1조1000억원으로 높아지게 됐다.
철도공사는 자구책으로 15개 자회사를 9개사로 재편하고 수익성이 낮은 300개 역을 정비하는 한편 3000억원 상당의 보유자산을 매각하는 등 자구노력을 기울이기로 했다.
우선 현재 3만1400여명 수준의 정원을 유지하면서 퇴직자로 인한 신규충원은 최대한 자제하기로 했다. 또 총 649개 역 중 수익성이 낮은 300개 역을 2010년까지 무인화, 간이역화, 운행축소 등을 통해 정비할 계획이다.

철도공사는 또 용산역과 대전역 등 역세권 개발을 통해 수익을 창출한다는 목표를 설정했다.
철도공사는 방만한 경영에 대한 지적을 받아온 자회사 정비에도 나서 철도산업개발, 한국철도종합서비스 등 4개사는 폐지하고 코레일서비스넷과 IP&C, 파발마와 한국철도개발 등은 서로 통합시켜 현재 15개사인 자회사를 9개사로 재편할 방침이다.
이와 함께 17만3000여평에 달하는 부대사업부지와 대구화물터미널 부지 2만3000평 등 약 3000억원 상당의 보유자산을 매각하는 방안도 추진된다.
/우미선 기자 [email protected]

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