인천지하철 개통 6돌… 수송인원 18만명·수익 5배 증가 요금·잦은 노사간 충돌등은 숙제

지난 1999년 개통된 인천지하철이 내달 6일로 개통 6년을 맞는다고 공사 측이 25일 밝혔다.

더욱이 최근 238억원이 투입된 전철 내장재의 불연재 교체사업이 모두 마무리된 인천지하철은 더욱 안전하고 쾌적한 ‘시민의 발’로 거듭날 전망이다.

귤현∼동막을 잇는 21.9㎞의 인천지하철은 개통 때만 해도 1일 수송인원이 13만5000여 명에 영업이익은 60억원에 불과했다.

6년이 흐른 현재 1일 수송인원은 18만7000명(8월30일 기준)로 부쩍 늘었으며 영업 수익도 283억원(8월말 기준)으로 5배 가까이 증가했다.

인천지하철은 특히 승객서비스 부문에서 높은 평가를 받아왔다. 지난 2001∼2003년 국가고객만족도(NCSI) 3년 연속 1위, 2002∼2003년 한국서비스품질지수에서도 연속 1위를 차지했다.

실내 먼지 량의 변화에 의해 실시간으로 작동하는 환기설비를 통한 미세먼지 관리, 정기적인 역사소음 측정을 통한 소음 관리 등으로 지난 2002년에는 환경부 최우수기관으로 선정되기도 했다.

하지만 ▲잦은 노사간 충돌 ▲운영 원가에 미달하는 지하철요금 ▲단일노선의 한계 등은 여전히 해결해야 할 과제다.

이와 간련 인천지하철 관계자는 “지하철은 6년 전에 비해 몰라보게 달라졌다”며 “더욱 안전하고 쾌적한 지하철로 거듭날 수 있도록 최선을 다 하겠다”고 밝혔다.

한편 인천지하철이 행정자치부의 부적정한 투융자 심사와 승인으로 5년간 3300여억 원의 손실이 발생했다는 지적이 나와 충격을 주고 있다.

최근 행정자치부가 국회 행정자치위 홍미영(열린우리당) 의원에게 제출한 ‘지방지하철 재정수지 현황자료’에 따르면 인천지하철은 행자부의 중앙투융자심사·승인 과정에서 2000년도의 전망(흑자 486억원)과는 달리 당시 129억원 적자를 기록했다.

또 지난 2002년에도 531억원의 흑자발생 예상과는 반대로 529억원, 2003년에는 560억 흑자 추정과 달리 153억원의 적자를 각각 냈다.

이에 따라 지난 2000∼2004년 행자부의 예상 흑자규모(2674억원)와는 엉뚱하게 643억원의 적자가 발생, 총 3317억원의 손실이 발생했다.

홍 의원은 “지역 인구 여건을 제대로 감안치 않고 과대 예측자료를 제시, 적자폭이 증가했다는 게 행자부의 해명”이라며 “객관적이어야 할 행자부가 중앙투융자심사와 승인 과정에서 인구 등 기본적인 수치조차 파악하지 못해 지방공기업 적자가 눈덩이처럼 늘고 있다”고 지적했다.

/문찬식 기자 [email protected]

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