서울 중랑구와 경기도 구리시 아천동을 잇는 아차산터널(조감도) 공사가 세부적인 절차만 남겨둔 채 사실상 확정됐다.
구리시(시장 이무성) 최대 현안 중의 하나이면서 서울시가 주도적으로 추진하고 있는 아차산터널 건설이 최근 구리시와의 행정협상이 타결돼 오는 7~8월경 본 공사에 학수할 예정이다.
이같은 사실은 지난 6일 시민과의 대화에 나선 이무성 구리 시장의 발언을 통해 확인됐다.
이 시장은 서울시와 협상한 결과 토평삼거리 입체교차로와 우회도로 건설비 150여억원을 서울시가 부담하는 조건 등 주요 쟁점사항이 타결됐으며, 아차산터널 공사의 나머지 행정절차를 신속하게 마무리할 계획임을 밝혔다.
이와 관련, 시 관계자는 “아차산터널 건설을 현실적으로 막을 방법이 없다면 어떻게든 시에 유익한 방향으로 협상하는 것이 차선의 선택”이라며 도시계획시설 입안을 위한 공람공고가 이달 안으로 있을 것이라고 말했다.
이 관계자는 “그동안 서울시와 협상을 통해 ‘토평삼거리 입체교차로와 우회도로 건설비를 서울시가 부담할 것’ ‘요금소 사무실을 지하로 건설할 것’, ‘43번 국도에서 암사대교로 곧바로 진입할 수 있도록 할 것’, ‘암사대교 북단에서 터널입구까지 일부구간을 교량으로 건설할 것’ 등에 대해 합의를 이끌어 냈다”고 설명했다.
아울러 “암사대교(가칭)를 구리대교로 용마터널을 아차산터널로 명칭을 바꿔줄 것도 요구해놓고 있어 긍정적인 결과를 기대하고 있다”고 덧붙였다.
끝으로 이 고위관계자는 “시민단체의 반대 논리덕분에 협상에 유리한 고지를 점할 수 있었다”며 그 공을 인정한다고 말해 시민단체에 양해를 구했다.
이에 대해 구리지역 시민단체와 민노당 구리시 위원회는 “아차산터널 건설은 개발업자의 이익만 챙겨주고 구리시민에게도 별다른 도움을 주지 않기 때문에 1994년 주민설명회 때부터 일관되게 반대해온 사업으로 지금이라도 원점에서 재검토 되어야하며 특히 터널 개발로 인한 예산 낭비, 아차산 환경파괴, 고구려 문화유적 훼손을 좌시하지 않겠다”고 말해 총력저지 운동에 나설 것임을 분명히 했다.
한편 서울시는 민자사업으로 추진되는 아차산 터널공사의 운영적자를 통행료 대폭 인상으로 보전해주는 방안을 검토하고 있어 또 다른 논란이 일 전망이다.
서울시는 아차산터널 건설 민자사업자인 ㈜용마터널과 2003년에 맺은 사업 협약서에서 예상 통행량과 실제 통행량에 차이가 날 경우 적자폭만큼을 ‘최소 운영수입 보장’명목으로 시가 보조해주기로 한 내용을 삭제하는 대신 통행료를 2001년 기준으로 소형차 한 대당 653원으로 책정하고 개통 시점에 물가상승률을 감안해 1000원 가량을 전망했던 방침을 변경, 통행료를 애초보다 갑절 이상 많은 2000원으로 대폭 올려줄 방침인 것으로 알려졌다.
이는 터널 운영에 따른 적자를 시가 보전해 주기로 한 당초 방침을 바꿔 직접적인 재정부담은 피하는 대신 터널을 이용하는 시민들에게만 부담을 떠넘기려는 게 아니냐는 지적이 나오고 있다.
서울시는 ㈜용마터널과의 협상이 최종적으로 마무리됨에 따라 조만간 토지보상계획을 수립한 뒤 이르면 심의인가가 나오는 대로 본 공사에 착수할 예정이다.
/최귀영 기자 [email protected]

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