인천 도원역에서 서울 구로역까지 23.9㎞ 구간의 경인국철을 지하화 하는 구상이 경제성이 낮은 것으로 나와 사업 추진이 불투명하다.

부천시를 비롯해 서울시 구로구, 인천시 부평·남·남동구 등 경인국철 통과 5개 기초 지방자치단체는 지난해 7월 경인국철 지하화 기본구상 타당성 조사를 한국철도기술연구원에 맡겼다.

그 결과 여객·화물·군용 등의 기능을 수행하는 경인국철 가운데 화물과 군용 기능은 장기적으로 사라질 것으로 보고 여객 부분만 지하화 할 경우 총 사업비로 6조6천억원이 소요될 것으로 추산됐다.

이는 당초 예상치 5조5천억원 보다 1조1천억원이 늘어난 규모다. 이 경우 비용 편익(B/C) 지수는 주변 개발 이익을 포함해 편익 부분을 최대로 해도 0.86에 불과한 것으로 알려졌다.

통상 B/C 지수가 1 이상 나올 때 사업성이 있다고 판단한다. 화물선과 군용선까지 지하로 하면 7조3천억원이 드는 것으로 추산됐고 지수는 0.78로 더 떨어진다.

이에 경인국철 지하화 구상이 말 그대로 구상에 그치는 것 아니냐는 우려가 제기된다. 정부가 사업비의 상당 부분을 부담하고 지상의 철도 부지를 매각하는 등의 대책을 세워야 사업에 실효성이 있을 것으로 예측됐다.

부천시는 "B/C 지수가 0.80 이상 되고 정책적 판단이 서면 사업 추진 가능성이 있다고 본다"며 "그동안 지역 단절로 겪은 시민들의 불편만 고려해도 지하화를 이뤄내야 한다"고 밝혔다.

부천시 등 5개 지자체는 경인국철이 지역을 남북으로 단절하고 소음·분진을 발생시키며 도시경관을 헤친다는 이유로 지난 2013년 9월부터 지하화 구상을 밝혀왔다.

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