역사내에 전자상가 등 수천개 점포 21세기 서울의 관문인 고속철도 용산역사가 민간자본으로 건설되면서 잡음이 끊이지 않고 있다.

철도청과 현대역사(주)가 오는 2003년 12월 완공을 목표로 추진중인 용산 민자역사에 대규모 전자상가 등이 들어설 예정이어서 교통대란은 물론 서울의 관문인 고속철 역사로서의 이미지에도 악영향을 끼칠 것이라는 우려가 벌써부터 제기되고 있다.

유럽 각 국의 경우 고속철도가 21세기의 교통수단으로 각광받을 것으로 판단, 승객의 편의를 위한 역사시설에 대한 투자를 아끼지 않고 있는 현실과 비교할 때 민자유치로 인한 투자업체의 사업성을 우선한 우리의 철도정책은 시대를 역행하고 있다는 비난을 사기에 충분하다.

지난 80년대에 건설된 프랑스 대서양선(떼제베)의 빠리 몽빠르나스역은 국제공항과 비슷한 수준의 승객 편의시설을 자랑하고 있으며, 빠리 남동선 신선(新線)의 경우 리용의 승객을 처리하기 위해 예술작품과도 같은 아름다운 역사를 건설해 관광명소로도 각광받고 있는 현실과 비교할 때 고속철 역사에 대규모 전자상가를 임대한다는 철도청의 계획은 민자업체만을 의식한 근시안적인 발상이라는 것이 지배적이다.

또한 대규모 전자상가(1878개 점포)를 임대 분양할 경우 교통량의 급증으로 고속철 역사로 접근하는데 장시간이 소요될 것으로 보인다.

특히 용산지역의 경우 교통의 요지에 미8군과 국방부 등이 자리하고 있어 사실상 우회도로의 신설을 위한 토지수용도 어려움을 겪을 것으로 예상돼 고속철이 본격 운행되는 2003년 말부터 이일대가 교통대란으로 몸살을 앓을 것으로 예상된다.

용산전자상가 상인들이 지난 7월 의뢰한 교통영향 분석에서도 역사가 완공되는 2004년 신용산역앞∼용산역앞, 노량진∼용산역 앞 구간이 차량의 극심한 정체를 나타내는 F등급으로 나타나 이같은 우려를 뒷받침하고 있다.

이들의 교통영향평가 결과를 바탕으로 예상해 볼 때 영등포∼노량진∼용산역∼서울역∼시청앞과 시청앞∼서부역∼용산구청 앞∼원효대교∼여의도에 이르는 서울도심 주요 관통도로의 상습 교통정체가 예상돼 대책이 시급한 실정이다.

현재 원효대교∼용산전자상가에 이르는 구간의 경우 현재에도 극심한 교통정체 현상에 몸살을 앓고있는 현실을 감안해 볼 때 이같은 우려는 상당히 설득력을 얻고있다.

주민 안광석(42)씨는 “지금도 주말이면 용산 전자상가로 진입하려는 차량들이 뒤엉켜 한강로와 원효로 일대가 몸살을 앓고 있는 현실인데 용산 민자역사에 전자점포가 1800여개가 입점한다면 주민들의 통행불편은 물론, 주말 고속철을 이용하려는 승객들은 용산역에 진입하기 위해 교통전쟁부터 치러야 할 것”이라고 우려했다.

용산전자상가에서 전자제품을 판매하는 최모씨도 “현재 기존의 전자상가의 상권을 위협하면서 까지 대단위의 전자상가를 입점 시키려는 철도청의 입장을 도저히 이해할 수 없다”며 “국책사업이라고 주장하며 기존 상인들의 반발을 설득하기 이전에 승객을 생각하는 국책사업을 펼쳐야 한다”고 잘라 말했다.

이와관련 건설교통부의 한 관계자는 “근본적으로 국가예산으로 역사를 건립해 교통유발 요인을 최대한 억제하고 승객 편의시설 중심의 역사건립이 바람직하지만 IMF시기에 예산확보가 어려워 민간자본으로 역사를 건립하는 불가피한 과정에서 논란이 일게 됐다”고 덧붙였다.

시행자인 철도청의 한 관계자는 “용산 민자역사가 들어서면 교통체증이 심화되는 것은 사실이지만 지역발전이란 긍정적인 측면도 있다”며 “교통혼잡을 최소화하기 위해 차선 정비와 교통체계 개선을 검토하고 있다”고 밝혔다.

그러나 당국과 시행자인 철도청·현대역사(주)가 고속철역사와 신공항철도역사로 사용될 21세기 서울의 관문인 용산민자역사의 교통대란을 해소할 근본적인 대책을 마련하지 못하고 있는 실정이어서 교통유발을 최소화 할 수 있는 업종의 입점과 우회, 간선도로의 확충 등의 대책이 시급하다는 지적이다.
/신은호기자 [email protected]

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